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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Indian】新科技天絲吸濕排汗雙人兩用被床包四件組-夢之蘭灰藍(台灣生產製造)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【Indian】新科技天絲吸濕排汗雙人兩用被床包四件組-夢之蘭灰藍(台灣生產製造)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 四件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 29~32cm
• 雙人
• 雙人特大

功能

• 涼感
• 透氣
• 可水洗
• 吸濕排汗

圖案

• 植物花卉
• 動物
• 卡通

材質

• 天絲

商品規格

• 材質
  表布-50%萊賽爾纖維(天絲) 50%聚酯纖維
  底布─50%萊賽爾纖維(天絲) 50%聚酯纖維
  填充物─100%聚酯纖維(超細纖維)
  
  床包
  表布-50%萊賽爾纖維(天絲) 50%聚酯纖維
  枕套
  表布─50%萊賽爾纖維(天絲) 50%聚酯纖維
  底布─50%萊賽爾纖維(天絲) 50%聚酯纖維
  ★產地：台灣
  ★內容件數與尺寸：
  鋪棉兩用被套*1件－6x7尺(182x212cm)
  床包*1件－5x6.2尺(152x188cm)
  枕套*2個 －48*75cm
  4件∕組
  
  ★產地 台灣
  ★網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主
  ★產品圖僅供參考，實際內容以上述內容件數為主。
  ★清潔保養方式：可水洗╱可乾洗╱不可漂白╱不可烘乾╱可熨燙
  ★因天絲材質較細緻，建議可放入大型洗衣袋後再清洗

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熱點新知搶先報

... 豪華跑車系列，奔馳SLK、寶馬Z4、奧迪TT詠流傳。 蘭博基尼、邁凱倫、法拉利絕大部分車型列入超跑陣營。 那麼，布加迪，當屬頂級超跑。 ... 就像傳統貴族分為公、侯、伯、子、男等級，布加迪可歸為最高級別公爵。 「貴族」公爵第一要素當然是貴、貴、貴。 布加迪Type 57SC Atlantic，2010年被加州穆林汽車博物館以3000萬美元拍下，創下當時汽車拍賣史上最高標價紀錄。 ...1936年-1938年，生產4臺，流世3臺 2019年3月，布加迪發布了世上最貴新車——La Voiture Noire，全球限量1臺。官方售價1100萬歐元，成交價1670萬歐元（約1.27億人民幣），這個價格可買到1000臺保時捷911 Caraera. ... 這個頂級超跑品牌，幾乎每一款限量車型亮相之時，都會被訂購一空。 當然，它的豪橫是有底氣的。 Part 1:1909，橫空出世 現今HyperCar品牌，還有帕加尼、柯尼塞克、西爾貝等輪番上演爭霸賽。 不過這些後起之徒，在布加迪面前不得不敬稱一聲大爺。 布加迪品牌百年前就已誕生。創始人為埃托里·布加迪。 ...Ettore Bugatti，生於義大利米蘭 這位不世出的怪才，在濃厚的藝術氛圍中長大。祖父、姑父、父親、弟弟，都從事藝術相關工作。 祖父喬瓦尼·路易吉·布加迪是建築師和雕塑家。姑父是不顯名畫家喬瓦尼·塞甘蒂尼。 父親卡羅·布加迪（Carlo Bugatti）是新藝術運動時期著名的家具設計師，風格新穎且富有創造性。弟弟倫勃朗·布加迪（Rembrandt Bugatt）專攻動物雕塑，創作風格反映了傳統向現代的過渡，印象派、表現主義和未來主義均有涉獵。其作品一度沉寂，如今在國際藝術品拍賣行里動輒天價。 ...埃托里·布加迪將弟弟的雕像作為車輛LOGO標識 子受父教，埃托里和弟弟自幼學習美術。但在成長過程中，埃托里卻對起步階段的汽車製造技術有著極大興趣。 那時，埃托里放學後，會去一家三輪/四輪車製造商（公司名：Prinetti & Stucchi）擔任學徒，學習一些基本技能。 天賦是與生俱來的。 1898年，年僅17歲的埃托里，為三輪車安裝了單缸發動機，打造出第一款車型：Type1。 1899年，推出Type1四輪版本。 ...Type1 1901年，埃托里和夥伴們造出Type 2，在當年米蘭舉辦的國際展覽會上一鳴驚人，榮獲法國汽車俱樂部獎項。 由於這個契機，德·迪特里奇男爵（Baron De Dietrich）拋出橄欖枝，聘請他為公司技術主管。 ...Type 2 因這份肥差，1902年，全家由米蘭搬至法國阿爾薩斯省的（ALSACE）尼德布隆（NIEDERBRONN）。 埃托里在造車之初，就追求極限速度，天生流著對賽車渴望的血液。其在Type1成型時就參加過一些比賽。史料傳聞，一位顧客向他抱怨車輛剎車性能不好時，他幽默回道：「我的車是為賽車而生，而不是剎車。」 當時，歐洲民眾對這項新運動非常關注，比賽多樣且如火如荼，汽車製造商們也希望在賽場上聲名鵲起。 1903年，埃托里研發出第一款賽車——Type5，鏈式驅動由Type 2升級而來，底盤配有可循環冷卻劑保證車輛性能，排量達到12.9L。 ... 這款車亮相後並未引起波瀾。且由於埃托里幾乎將全部精力投入賽車研發，與德·迪特里奇生產民用車理念嚴重不合，兩人分道揚鑣。 不久，埃托里自主設計了一款50匹馬力的汽車，獲得了道依茨公司（DEUTZ）認可，並成為生產部門負責人。 工作之餘，布加迪在家中地下室中，設計出一臺樣車Type10. ... 1909年，埃托里覺得時機成熟，攜妻兒遷至莫爾塞姆（MOLSHEIM），租下一間停產的印染廠房，並在好友和銀行資金支持下，創立了以自己姓氏為名的汽車公司。 這一年，他28歲。 自此，布加迪公司製造的每一款車都刻有LOGO標識——圖案上「EB」為Ettore Bugatti姓名第一個字母縮寫，周圍一圈60個小圓點，象徵著滾珠軸承。 ... Part 2:1924，風華絕代 工廠初生，埃托里目標很明確：車輛不僅賽場上需有優異表現，且在各方面都要做到更好。 ...工廠誕生之初用於生產汽車和飛機發動機 首款車型，就在Type 10基礎上改造而來。埃托里命名沿用了之前在其他地方工作命名的傳統，並冠以自己的姓，第一款車型稱為——Bugatti Type 13. 僅僅在一年後，Type 13就在法國大獎賽（F1前身）上大放異彩，勇獲第2名。 ...Type 13，1.3L四缸發動機，8氣門 在1910-1914年期間，埃托里生產多款Type系列車型，並在越來越多的比賽中嶄露頭角。 ...Type18，最快速度與當時飛機相同—160KM/h 隨後而來的第一次世界大戰，對許多作坊式汽車廠商帶來毀滅性打擊。 埃托里是幸運的。 在此期間，他獲得了為法國和美國政府研發飛機發動機的訂單。 生產飛機引擎，使布加迪工廠提升發動機功率技術日益精進，且訂單費用為日後崛起提供了物質基礎。 ... 戰後，埃托里繼續設計著性能強悍、造型另類，且幾乎每一款型號外觀都不同的Type系列車型。 ...1922年，「雪茄」形狀的Type 29，史特拉斯堡大獎賽第2名...1923，「坦克」形狀的Type 32，法國大獎賽第3名 1924年，埃托里打造出史上最成功的車型系列——Type 35. 性能卓越、機械技術精良、輕量化設計，使Type 35系列成為賽場上的傳奇。在其近10年產品周期中，總共贏得了超過2000多項各種大大小小的比賽，巔峰時期平均每周超過14場。 ... 不像戈特利布·戴姆勒、沃爾特·歐文·賓利、查理·勞斯等名車教父，都有著專業工程師身份背景。 受過藝術薰陶的埃托里，憑藉天賦和洞察力，將前衛設計帶入汽車行業，將賽場勝利變成日常生活的一部分。 ...1925-1929年，連續5年奪冠塔爾加·弗洛里奧（Targa Florio）賽事...1929-1933，四次贏得摩洛哥(Monaco)大獎賽勝利 而1926年問世的Type 41 Royale，則是布加迪品牌最早躋身豪門殿堂的嘗試。無論車身尺寸、豪華感、價格都遠超同時代的勞斯萊斯。 據悉，這輛豪車的誕生，源於一位英國女士曾傲慢地宣稱：儘管沒人懷疑埃托里能造出漂亮而高速的汽車，但無論過去、現在還是未來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會豪車。 埃托里當然不服，為研發這款車型，高昂的成本幾乎毀掉了公司。 ..."立象車標"，悼念倫勃朗·布加迪去世十周年 這輛為皇族而生的豪車流入皇族了嗎？ 沒有。 因為埃托里曾說，不會賣任何車子給一個權勢者，因為他們餐桌禮儀太差了。 不過事實上是，這款車型誕生時機不湊巧。問世時遭遇經濟大蕭條，昂貴的價格連皇族們也買不起。原本預計生產25輛的Type 41 Royale，最後6輛問世，只賣出去3輛。 ...價格約：底盤50萬法郎+車身20萬法郎 但造這輛車的「芯」，以另一種方式留存下來。 為渡過經濟危機，布加迪公司成功競標法國國家鐵路局火車製造項目。 沒想到原本用在Type 41 Royale車型上的發動機，經過改造後，又將火車最高時速紀錄刷新一遍。 ...1934年，192km/h刷新火車最高時速 Part 3:1934，巨星隕落 1932年，經濟低迷造成訂單持續下滑，埃托里將主要精力轉向公司火車項目。 長子讓·布加迪（Jean Bugatti）成為賽車隊和設計部門的負責人。 讓·布加迪同樣繼承家族的藝術天賦，並和父親一樣癡迷汽車，從小就浸泡在工廠里。十幾歲時，關於汽車各種手藝就非常熟練。 ...讓·布加迪（Jean Bugatti），1909年出生 讓·布加迪隨父親一起完成了Type 41 Royale的設計，不過那時主要是旁觀者。 到了以他為主導的Type 50、Type55、Type57、Type59相繼問世時，出眾的光芒再也掩蓋不住。 憑藉設計天賦，讓·布加迪成為將藝術魅力從繪畫、雕塑帶入工業汽車領域的先驅。 ...1930，Jean Bugatti and Type 50...1931，Type55...1933，Type59 毫無疑問，在汽車造型設計、車身比例和空氣動力學方面，讓·布加迪是同時代的佼佼者，他的理念和設計左右了公司發展。 尤其是Type 57系列，提供敞篷、兩門轎車、四門轎車、雙門轎跑等多種車身組合，從1934問世到1940年停產時，約有800輛不同型號的Type 57系列駛離工廠車間，成為布加迪史上銷量最多的車型之一。 ...Type57 Atalante 1936年，外圍突然爆發的罷工事件波及到布加迪工廠，一直與員工保持特殊關係的埃托里內心受到波瀾，交出公司大權後，移居巴黎工作。 27歲的讓·布加迪成了公司一把手。 同年，讓·布加迪推出了Type 57系列——Type 57SC Atlantic，這款歷史長河中的明珠，成為讓·布加迪最獨特、最具表現力和最具代表性的作品，使他流芳百年，至今還被人以文字、繪畫、腕錶、遊艇等各種表現形式銘記。 ...Type 57SC Atlantic 車身優雅性感，線條、輪廓極為流暢。最突出的設計是像魚鰭一樣的背縫線，將車身從中間分開。 這是因為讓·布加迪為了追求更加堅固和輕量化的車身，以達到更優性能表現，大膽地採用鎂合金打造。由於技術尚未成熟，無法使用傳統焊接工藝加工，所以從發動機蓋到車尾，都用鉚釘固定住。 Type 57SC Atlantic一共生產4臺。其中第二臺全黑車身，為讓·布加迪私藏。因戰爭原因，在運往波爾多的路程中，離奇消失了。 專家預計如果這款車重現於世，估值上億美元。 ... Type 57車型系列，在性能方面同樣出眾。 讓·布加迪與父親息息相通，對追求極速情有獨鍾。據悉，埃托里曾明令禁止讓·布加迪參加任何賽車比賽。 1937年，在Type 57S底盤基礎上打造和Type 57G Tank外觀微調而來的全新款Type 57G Tank，為布加迪品牌贏得首座勒芒耐力賽冠軍獎盃。 ...1937，第一次勒芒冠軍 1939年，布加迪公司出現財務危機，熱愛賽車運動的讓·布加迪，依然選擇繼續參加勒芒比賽。 讓·皮埃爾·威米爾（ Jean Pieerre Wimille）和皮埃爾·威龍（Pieerre Veyron）駕駛著Type 57 C Tank，贏得第二座勒芒冠軍。賽場上他們創造了接近140km/h的平均時速，打破自己兩年前保持的極速紀錄。 ... 讓人沒有想到的是，這場勝利竟成為讓·布加迪最後的絕唱。 1939年8月11日，讓·布加迪在工廠附近測試Type 57 C Tank賽車時，為躲避從路旁田地突然衝到馬路上的一名騎車者，失去對車輛的控制權。 年僅30歲的新星，就這樣殞命了。 他留下的Type57系列，無論於賽道或是街道，無論於歷史或現在，都是超越時空的經典。 ... 兩個星期後，第二次世界大戰爆發。 布加迪工廠地理位置靠近德國，並具備生產高性能飛機引擎的能力，很快受軍方所迫，不得不變賣產業。工廠轉為戰爭服務。 戰後的1945年，莫爾塞姆工廠還給了埃多里，但由於缺乏資金周轉，無法繼續研發新產品系列。 在慘澹維持兩年後，1947年8月21日，埃多里因肺炎與世長辭。 ...1881-1947年，享年66歲 布加迪公司依然還在斷斷續續生產Type68、Type73、由Type51系列改款而來的Type101、Type251等。在資金和車型都不夠競爭力的情況下，再也沒有起色，慢慢被推向破產邊緣。 1956年，布加迪宣告停產。 ... 創立47年間，布加迪工廠大約生產了7900輛汽車。相比於其他車企，可謂寥若星辰。 但經典從不以數量衡量。正如埃托里·布加迪所說：「如果可以與任何事物進行比較，它就不再是布加迪」。 布加迪的歷史，暫告段落。 Part 4:1998，經典復興 在造車作坊遍地的20世紀初，布加迪品牌無疑是幸運的。它以另一種方式傳承至今。 在品牌所有權輾轉幾次後，1987年，義大利企業家羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）出於對布加迪品牌復興的渴望，全資收購所有權。 工廠總部也由莫爾塞姆遷至義大利超跑之鄉摩德納。 ... 東山再起的布加迪，於1991年推出重回車壇首款車型——EB110。 其時正值埃托里·布加迪誕辰110年，亮相也含有致敬之意。 ... 這款車創造了當時最快百公里加速時間——3.4s。極速達到348km/h。 布加迪品牌自此邁入HyperCar行列。 而這還不是最快。1993年5月，EB 110 SS從0加速到時速100公里只需3.26秒，極速達到351km/h，是當時最快量產車型。 這讓所有寄予希望的人們，看到了布加迪復興的希望。 ... 不過，它雖陸地最快，卻也是當時最昂貴的量產車之一。堅持到1995年，企業還是因為經營不善而破產。 大眾集團看到這個契機，毅然接盤。 歷史輪迴就是這樣，二戰期間埃托里被迫將工廠拱手相讓德軍，將近一個世紀之後，又被德企收購。 令人暖心的是，大眾集團將布加迪總部遷回法國莫爾塞姆。 ...新工廠於2005年營業 時任大眾集團執行長費迪南德·皮耶，決心重塑布加迪品牌性能和美學巔峰。 為此，他們沒有基於現有EB110改進生產，而是構建了一個全新超跑夢想：1000馬力，400公里。設計上，還需重現Atalante的典雅，讓車輛從賽場直接行駛到歌劇院而不會感到羞恥。 在他的傳記中這樣寫道初衷:「一定不能批量和通俗方式生產，布加迪必須必須是獨一無二的。」 ...費迪南德·皮耶希（1937年4月-2019年8月） 如此獨一無二的夢想，普通人可高攀不起。 這意味著幾乎任何零件，組件或系統，都需要重新設計研發，第一個可投入生產的模型就需要幾年時間打磨。 2000年，布加迪宣告了這款概念車型。但直到2005年，量產版布加迪威龍（Bugatti Veyron16.4，官方中文名為威航，16.4代表16個氣缸和4個渦增壓器）才在新竣廠房裡誕生。 漫長時間的等待是值得的。威龍的性能刷新了人們認知： 0-100km/h加速時間2.5秒，極速達到407km/h，打破了之前邁凱倫F1創造的最高時速記錄。 ... 威龍獲得了非凡成功，布加迪品牌正式迎來復興拐點。 後來，威龍系列有SuperSport、GrandSport、GrandSport WRC、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等衍生車型。均搭載8.0L、W型16缸四渦輪增壓發動機，極速為407~431km/h不等。 其中2010年7月推出的威龍Supersport，以平均時速431km/h，拿下量產車最快記錄。 ...Veyron Supersport 威龍限量450臺，於2015年退市。2016年日內瓦車展前夕，繼任車型凱龍（Bugatti Chiron），正式問世。 凱龍性能更強悍、更快、更具侵略性。起售價240萬歐元（約1897萬人民幣），限量500臺，計劃於2021年停產。 ... 2018年8月，基於Chiron打造，為賽道而生的Divo，於美國圓石灘車展亮相。其在操控、橫向加速度，敏捷性和轉彎方面均具有更好性能表現。 Divo售價500萬歐元（約3913萬人民幣），比Chiron高出260萬歐元，成為市場上最貴量產車型之一。 這還不是它豪的地方，豪還在於必須擁有Chiron，才夠資格購買DIVO。 ...Divo，限量40臺(已售罄) 2019年3月份日內瓦車展，汽車史上最貴車型發布——La Voiture Noire。據悉，買家就是為布加迪品牌注入活力的大眾集團前董事費迪南德·皮耶希。 同年，Chiron系列——史上最快量產車Chiron SuperSport 300+發布，跑出驚人的490.48km/h極速，再次打破世界紀錄。 ...限量30輛，售價350萬歐元(已售罄) 極速，布加迪的地位無可撼動。 縱使科尼塞克、軒尼詩毒蛇會偶爾冒泡掙得第一，但很快又被爭奪回去。 然布加迪並不是極速狂魔，於美學也追求極致。 3D列印輪轂和尾燈、炫酷的蝴蝶門、靈感源於星球大戰X翼戰鬥機的X型尾翼等，都極具性能之美。為達到極致和諧美感，即使是輪胎的1英寸調整也不妥協。 ...Centodieci，尾燈3D列印，極具科幻感...Atlantic概念車 2015年設計完成，2020年2月份官圖對外發布； 蝴蝶門，後輪胎22英寸比前輪胎多1英寸...Chiron Pur Sport，X型尾翼，2020年發布；320萬歐元起售（約人民幣2489萬元），限量60臺 布加迪美學不止於此。再炫酷造型，看多了也會產生審美疲勞。經典傳承讓布加迪在HyperCar界獨領風騷，他們格外注重經典元素的延續與演繹。 馬蹄形進氣隔柵，魚鰭線，側身C線，成為布加迪經典標識。 ... Chiron，Divo車身背面都有魚鰭線。尤其是La Voiture Noire，全黑車身，白色魚鰭背線，都是向那輛消失的黑色Type 57SC Atlantic致敬。 ... 即便是車型命名，布加迪也很用心。Veyron車名紀念賽車手Pierre Veyron，曾贏得1939年勒芒24小時耐力賽冠軍；Chiron紀念賽車手Louis Chiron，曾為布加迪品牌贏得了最多次勝利。 ...布加迪的官方賽車手們 布加迪還特意將為《GT賽車》遊戲量身定製的車型，帶入現實世界；將埃托里製造的Baby車，復古再生，為富豪發燒友們帶來驚喜。 ...Bugatti Vision GT，限量1臺...Bugatti Baby II，3萬歐元，限量500臺 2019年8月，布加迪在美國圓石灘車展現場，發布了一款特別的車型——Centodieci。 這款車紀念布加迪品牌正式成立110周年。但特別地方在於，名稱為義大利數字110意思，設計語言方面延續了1991年的中興之作——EB110。而EB110問世時，含有追思埃托里·布加迪110周年誕辰之意。 一款車，寓意著向創始人、品牌，以及兩個時代致敬。 ... 售價800萬歐元，全球限量生產10臺（已售罄） 不可否認，性能強悍、設計前衛、價格昂貴、限量生產等，是所有HyperCar品牌內涵的一部分。 ... 可歷經百年歷史的布加迪，不單單是一個HyperCar品牌那麼簡單。 有時一種東西的存在，會成為它所在領域的精神象徵。 布加迪，夠得上這種象徵。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/9vb9om8.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7476149&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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